我们的生活的城市得病了。

　　这场病不轻,病名为“肠梗阻”。如果把一座城市比喻为一个人的话 ,这场“肠梗阻”完全可能要命。

　　(一)作为城市功能中最活跃的因素,交通已成为城市可持续发展的最 关键问题。交通阻塞、行车速度缓慢已成为我国许多城市的流行病。交通 解决不好,完全可能导致城市瘫痪。

　　以北京市为例,为治此病,真可谓费尽心机。马路上漆出共同色标志线 ,倡导公交车先行;四处动工,是为拓宽道路;立交桥建了100多座,可马路还 是堵,堵得人心慌。据统计,北京市区183个路口中,严重阻塞的达60%。

　　治城市交通拥挤需要另寻良药。

　　采访全国政协委员、中国工程院院士钱七虎,钱院士开出药方,在大力 发展高效率的地下有轨公共交通,即地铁。

　　北京市现有地铁39.7公里,每天乘客140万,如果用公交车装,即使将车 塞成“沙丁鱼罐头”,每车载100人,也要14000辆公交车。这是一个可怕的 数字。

　　据专家预测,到2010年,我国20多个大城市主要干道的高峰单向断面最 大客流量将达到3—7万人次/小时。如此巨大的客流量只靠运能为8—9千 人次/小时的地面公共电汽车是无法解决的。只有选用像地铁这样大于4万 人次/高峰小时的客流有轨交通方案才行。据有关资料介绍,目前我国地铁 主要分布在北京、天津、上海和广州四地,地铁总运营长度近80公里,其中 北京39.7公里,上海14.4公里,天津7.4公里,广州18公里,每年地下乘客逾 5.4亿人。

　　(二)有关专家按照中国目前的经济发展水平,参照国际上关于城市地 铁开发的经验判断,认为我国地铁开发目前已具备必需的经济与技术基础 ,应当启动。

　　纵观世界各国地铁开发利用的发展历程,一个国家人均GDP在500美元 以上时,地铁开发利用成为需要;当人均GDP进入500—2000美元阶段时,地 铁得到较为广泛的开发;当人均GDP在2000美元以上时,城市地铁开发利用 将向高水平发展。据《中国城市统计年鉴》统计,1996年,我国209年地级 以上城市,172个城市人均GDP超过1000美元,其中56个超过2000美元,最高 的深圳人均GDP已达9823美元。据报道上海人均GDP1998年已达3400美元。 以上数据说明,现在中国开发利用地铁已有经济实力。专家们认为,下个世 纪的前10年地铁应广泛发展,21世纪20—30年代应向高水平发展。

　　另外,我国的地下空间的勘察、设计、施工和防灾已有一定的理论研 究和工程实践基础,拥有比较高的技术水平和技术力量,开发利用地铁已不 存在问题。

　　(三)但是,目前我国城市地铁造价太高,每公里要8亿元左右,地铁每向 前延伸1米,竟然要80万元,真令人生畏。

　　另外,上于一些资料不加分析,照搬国外资料的观点,认为地下建筑造 价要高出地面建筑造价2—4倍,从而造成一部分不敢轻易问津地铁开发。 为了论证地铁开发在技术经济上的合理性,由中国工程院组织并实施调研 的《二十一世纪我国城市地下空间开发利用的战略与城市综合研究报告》 中指出,“城市地下工程的造价高出地面建筑的判断不符合我国城市地下 工程建设的实际,地铁造价完全可以降低。”

　　(四)据悉,除北京正续建地铁三号线,并将于今年夏兴门——八王坟线 开通,上海与广州正续建二号线外,国家还批准深圳、南京、青岛、杭州、 武汉、重庆、成都、哈尔滨等城市兴建地铁。同时大连、兰州、昆明、西 安、长春、鞍山等城市也正在着手筹建地铁的工作。

　　站在21世纪门槛之上的中国,将迎来地铁建设的春天!