八十年代至九十年代前期，广东经济迅猛发展，汽车成了越来越重要 的交通工具，驾车也成为人们向往的一种职业技能。紧跟着，一股学车热 在广州悄然兴起。

　　学车热的出现，在前几年引发了驾驶员培训中心（以下简称驾培中心 ）的急剧增加，学开车的费用甚至去到上万元。而在学车热降温的这几年 里，部分经营不善的驾培中心被迫收山。据不完全统计，目前广州市驾培 中心有１００多家，只是高峰期的一半。学车族的数量也由原来的每年１ ６、１７万减至每年６万，而学开车的费用也降到几千元。驾培行业从过 去卖方市场变成了一个买方市场，各驾培中心也因此不断改变经营策略， 参加市场竞争。于是，规模不一的各家驾培中心各出奇招，或降低学费， 或倡导廉政教学，或实行计时学车，以吸引学车一族。纵观各家驾培中心 的多种举措，降价仍是竞争的主流。然而，盲目的降价也可能产生日益明 显的弊端，即学费降下来了，教学质量和学车环境也降了下来。当很多学 车族意识到其缺陷以后，便转而觅教学质量比较可靠的驾培中心学车。个 别老牌的驾培中心，因一贯的严格管理和高质量教学而在市民中树立了良 好形象，成了学车族向往的学车点。而新在广州冒头的一些驾培中心也不 示弱，从廉政建设、灵活学时、高质量教学模式着眼，与老牌驾培中心展 开竞争。这两类驾培中心成了广州驾培行业的领头羊，无形中也引导了驾 培中心由“价格战”向“质量战”过渡。

　　学员与驾培中心是互为作用的。假如将学员当作“买方”，驾培中心 当作“卖方”的话。驾培行业在九十年代前期以前基本上是卖方市场，在 其后以至今天却逐渐变为买方市场。这意味着学员和驾培中心的角色在不 知觉中互换了。明智的驾培中心赶快适应这种变化，紧抓管理和廉政教学， 并进行了较有市场潜力的“质量战”。这是社会发展的必然，“质量”必 将引导着未来学车的潮流。

　　“质量战”主要体现在驾培中心管理、教练员素质、教学模式等方面。 而规范化管理，则是一个驾培中心树立形象的基础。因而，大多数驾培中 心便着力在这方面做宣传，驾培中心自上而下由经理、监督员、咨询员、 训练队长等组成一个完整的管理体系，分别负责招收学员、安排预约、接 受举报、制定训练计划等事项。有不少中心还实行电脑操作、教练员和学 员统一服装等措施，给人一种正规、整洁的印象。廉政教学是现在大多数 驾培中心观念改变的最明显表现，它旨在杜绝以前学车流行的“红包”现 象，让学员在学车过程中无后顾之忧。某驾培中心要求教练员与中心签定 一份合约，假如发现教练要求或暗示学员请客、给红包的话，便得三倍罚 款。有些更提出“不喝学员一口水；不抽学员一支烟；不收学员一分钱” 的口号。这些口号具体实施起来估计会有很大难度，但至少说明部分驾培 中心已经将服务学员、规范教学作为其培训宗旨。至于学车者，很多人也 知道学好开车，是不用送红包，也不用请吃饭的。

　　其实不论是公司高级职员、拥有私家车者，或者下岗工人和在校大学 生，都有学车的需求。对于前两者来说，学车不一定是职业所需，而是一 种派头，是一种时尚，也是出于工作方便。而对于后两者来说，驾车则成 了他们生活所需的一项技能。

　　近年来严重的就业压力，造成了许多在校大学生的危机意识。很多人 都想多掌握一门技术，英语、电脑、驾照已成为九十年代大学生的新三件， 于是便有了学车热。“我这专业择业前景不容乐观，所以今年暑假我想报 名学车去。毕竟，多掌握一门技术去应聘会多占些优势。”中山大学管理 学院小戴的这种观点在高校学车族中是有一定代表性的。此外，部分高校 的学车族也认为开车是一种时尚，是现代都市生活的一种标志。当然，对 于大多数下岗工人来说，学车很明显是想从中找到就业的出路。在他们看 来，开车这项技能相对比较容易上手，收入又不低。“开车虽然辛苦，并 且司机也越来越多。但目前收入还比较稳定，所以我想靠开车糊口。”下 岗工人劳先生说。

　　“以前学车的都是一些２０来岁的小伙子，现在不同了，有很多女性 学车。学员的年龄大到６０岁，小至１８岁，有的甚至不够学龄，结果不 能参加考试。”某驾驶培训中心陈先生介绍。其实今天的学车者已不是单 纯的上述这几种人，随着学车目的的多元化，学员在性别、年龄上也有了 很大变化。在今天，学驾驶已不仅是有钱人的玩儿，一般人也“玩”得起。

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