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2000年微型客车怎么过？

李林 http://www.sina.com.cn 2000年2月2日 10:14 精品购物指南

　　
　　面对着经济发达地区城市一浪高过一浪的淘汰“面的”的热潮，以及社会上愈加高涨的环保呼声，过惯了好日子的微型客车这两年着实感受到了越来越大的市场压力。于是乎从加快产品的推陈出新，提升售后服务质量，到转变市场开拓的重心走“上山下乡”之路，甚至不惜血本挑起价格争端，微型客车企业为了保住来之不易的成果可谓是使出了浑身解数。然而，随着新千年的到来，国家新的环保标准和安全标准的全面实施，无疑又给微型客车市场增添了更多的不确定性，也使微型客车的市场前景变得更加扑朔迷离。

　　1999年，经济发达地区的大中城市无疑是微型客车的“滑铁卢”。特别是在销量曾占整个微客市场销量15 强的北京市场，微型客车更是土头灰脸，全无了往日的风光和霸气。去年，微型客车不仅完全退出了首都的出租市场，而且因为环保问题，整个一年始终也没能在北京市场上实现销售量零的突破。去年年底，被视为是“面的”在大城市最后“桥头堡” 的天津市，也大规模地启动了“面的”强制更新夏利的计划，这对微型客车来说无疑是雪上加霜。

　　针对市场的变化和不断趋紧的汽车使用环境，微型客车行业在加紧技术更新和产品换代的同时，也不断加大了向中小城镇和农村市场的开拓力度。从去年一年的情况来看，微型客车营销主战场的战略转移还是取得了相当成果的，在一定程度上弥补了城市市场销量萎缩所带来的损失。不过，从微型客车市场的长远发展来看，中小城镇和农村市场虽然具有巨大的市场需求潜力，但受经济发展水平和道路条件等客观因素的限制，潜在需求将会在多大程度上转化为现实的购买力，还是一个未知数。因此，在今后相当的一段时间内，经济发达地区城市市场以其较强的消费能力和示范效应，仍将对微型客车市场的增长起到重要的支撑作用。目前，微型客车行业为了适应日益严格的环保要求，为了绕开一些城市对汽车排量的限制政策，也为了弥补微客动力性、舒适性和安全性上的缺陷，大都推出了新一代车型。去年下半年，以长安之星、松花江中意等为代表的新一代微型客车一投放市场，便以其全新的造型、先进的性能使人为之耳目一新，并彻底改变了过去人们对微型客车“简陋、粗糙 ”的传统认识，也符合国际上微型车逐渐向多功能车发展的方向。不过，微型客车在提升品质的同时，所带来的价格提高的副作用也不能不引起人们的关注。廉价、实用、经济曾是微型客车的最大“卖点”，也是微型客车市场多年来保持高速增长的根本动因。据长安公司统计，1999 年长安微型客车最大的市场增长点还是在低价普通型上。因此，限于中国的国情，价格仍将是今后影响用户选择微型客车的决定性因素之一。微型客车能否寻找到价格与技术进步之间新的平衡点，将成为微型客车今后发展的关键所在。

　　除了环保以及政策上的因素以外，经济型轿车或准轿车对微型客车市场的冲击也是今年微型客车市场运行中所不容忽视的因素。去年以来，夏利、奥拓、云雀等微型轿车价格的轮番下降，特别是夏利、奥拓的家庭款轿车跌破5万元大关，云雀降到4万元以下，都对微型客车市场，特别是微型客车在家用车市场的拓展产生了相当程度的冲击。此外，一些汽车企业陆续推出的准轿车也对微型客车构成了极大的威胁。如跃进集团生产的“普赖特”轻型客车，既有轿车外形美观、乘坐舒适的特点，又有微型客车内部空间大、功能多样性的优势，一问世便为市场普遍看好，甚至有专家预言此类车型很有可能成为今后微型客车的主要替代车型。据报道，该类车型上市后，一些微型客车的传统用户，如通讯、电力、邮政等部门都对选用该类型车作为专用车表示了极大的兴趣。

　　同时，微型客车企业在加大对中小城镇、边远地区及农村市场的开拓过程中，也面临着农用车以及近年来日益走俏的经济型运输车的竞争。平心而论，面对着技术含量日益提高与汽车界限渐趋模糊的农用车和经济型运输车的挑战，在道路适应性和价格等方面均处于明显劣势的微型客车，要想在中小城镇和农村市场站稳脚跟，也并没有多少胜算。

　　总的来说，微型客车目前正处于一个非常“尴尬”的时期：不仅受到一些地区政策上的排挤和限制，而且在市场上还遭到经济型轿车、准轿车、农用车和经济型运输车的四面夹击，微型客车确实已面临着究竟何去何从的艰难抉择。看来，在新的市场环境和政策条件下，微型客车要想重新有所作为，还是要在提高技术水平和产品质量上下工夫，同时应根据我国的国情和市场需求日益多元化的趋势，在产品的系列化和个性化上多做文章，如此才会在今后市场上占有一席之地。

　　在新世纪刚刚来临之际，从北京传来消息，有关部门明确表示只要微型客车能够通过北京市2000年的机动车排放审核，符合北京现行的汽车排气污染物排放标准，就可以列入环保目录，准予在北京销售。微型客车在京城前景的豁然明朗，是否也意味着微型客车市场将出现柳暗花明的转折呢？

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			2000年微型客车怎么过？李林 http://www.sina.com.cn 2000年2月2日 10:14 精品购物指南　　　　面对着经济发达地区城市一浪高过一浪的淘汰“面的”的热潮，以及社会上愈加高涨的环保呼声，过惯了好日子的微型客车这两年着实感受到了越来越大的市场压力。于是乎从加快产品的推陈出新，提升售后服务质量，到转变市场开拓的重心走“上山下乡”之路，甚至不惜血本挑起价格争端，微型客车企业为了保住来之不易的成果可谓是使出了浑身解数。然而，随着新千年的到来，国家新的环保标准和安全标准的全面实施，无疑又给微型客车市场增添了更多的不确定性，也使微型客车的市场前景变得更加扑朔迷离。　　1999年，经济发达地区的大中城市无疑是微型客车的“滑铁卢”。特别是在销量曾占整个微客市场销量15 强的北京市场，微型客车更是土头灰脸，全无了往日的风光和霸气。去年，微型客车不仅完全退出了首都的出租市场，而且因为环保问题，整个一年始终也没能在北京市场上实现销售量零的突破。去年年底，被视为是“面的”在大城市最后“桥头堡” 的天津市，也大规模地启动了“面的”强制更新夏利的计划，这对微型客车来说无疑是雪上加霜。　　针对市场的变化和不断趋紧的汽车使用环境，微型客车行业在加紧技术更新和产品换代的同时，也不断加大了向中小城镇和农村市场的开拓力度。从去年一年的情况来看，微型客车营销主战场的战略转移还是取得了相当成果的，在一定程度上弥补了城市市场销量萎缩所带来的损失。不过，从微型客车市场的长远发展来看，中小城镇和农村市场虽然具有巨大的市场需求潜力，但受经济发展水平和道路条件等客观因素的限制，潜在需求将会在多大程度上转化为现实的购买力，还是一个未知数。因此，在今后相当的一段时间内，经济发达地区城市市场以其较强的消费能力和示范效应，仍将对微型客车市场的增长起到重要的支撑作用。目前，微型客车行业为了适应日益严格的环保要求，为了绕开一些城市对汽车排量的限制政策，也为了弥补微客动力性、舒适性和安全性上的缺陷，大都推出了新一代车型。去年下半年，以长安之星、松花江中意等为代表的新一代微型客车一投放市场，便以其全新的造型、先进的性能使人为之耳目一新，并彻底改变了过去人们对微型客车“简陋、粗糙 ”的传统认识，也符合国际上微型车逐渐向多功能车发展的方向。不过，微型客车在提升品质的同时，所带来的价格提高的副作用也不能不引起人们的关注。廉价、实用、经济曾是微型客车的最大“卖点”，也是微型客车市场多年来保持高速增长的根本动因。据长安公司统计，1999 年长安微型客车最大的市场增长点还是在低价普通型上。因此，限于中国的国情，价格仍将是今后影响用户选择微型客车的决定性因素之一。微型客车能否寻找到价格与技术进步之间新的平衡点，将成为微型客车今后发展的关键所在。　　除了环保以及政策上的因素以外，经济型轿车或准轿车对微型客车市场的冲击也是今年微型客车市场运行中所不容忽视的因素。去年以来，夏利、奥拓、云雀等微型轿车价格的轮番下降，特别是夏利、奥拓的家庭款轿车跌破5万元大关，云雀降到4万元以下，都对微型客车市场，特别是微型客车在家用车市场的拓展产生了相当程度的冲击。此外，一些汽车企业陆续推出的准轿车也对微型客车构成了极大的威胁。如跃进集团生产的“普赖特”轻型客车，既有轿车外形美观、乘坐舒适的特点，又有微型客车内部空间大、功能多样性的优势，一问世便为市场普遍看好，甚至有专家预言此类车型很有可能成为今后微型客车的主要替代车型。据报道，该类车型上市后，一些微型客车的传统用户，如通讯、电力、邮政等部门都对选用该类型车作为专用车表示了极大的兴趣。　　同时，微型客车企业在加大对中小城镇、边远地区及农村市场的开拓过程中，也面临着农用车以及近年来日益走俏的经济型运输车的竞争。平心而论，面对着技术含量日益提高与汽车界限渐趋模糊的农用车和经济型运输车的挑战，在道路适应性和价格等方面均处于明显劣势的微型客车，要想在中小城镇和农村市场站稳脚跟，也并没有多少胜算。　　总的来说，微型客车目前正处于一个非常“尴尬”的时期：不仅受到一些地区政策上的排挤和限制，而且在市场上还遭到经济型轿车、准轿车、农用车和经济型运输车的四面夹击，微型客车确实已面临着究竟何去何从的艰难抉择。看来，在新的市场环境和政策条件下，微型客车要想重新有所作为，还是要在提高技术水平和产品质量上下工夫，同时应根据我国的国情和市场需求日益多元化的趋势，在产品的系列化和个性化上多做文章，如此才会在今后市场上占有一席之地。　　在新世纪刚刚来临之际，从北京传来消息，有关部门明确表示只要微型客车能够通过北京市2000年的机动车排放审核，符合北京现行的汽车排气污染物排放标准，就可以列入环保目录，准予在北京销售。微型客车在京城前景的豁然明朗，是否也意味着微型客车市场将出现柳暗花明的转折呢？

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