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述评：今年车市谁能火

http://www.sina.com.cn 2000年2月29日 13:39 精品购物指南

　　在堪称是国内私人购车最为活跃，同时也是最富魅力和最具辐射、示范效应的北京车市，近几年的汽车销售似乎总给人以一种“风水轮流转”的感觉：前年是“微面”曾风光一时，去年又是经济型轿车独领风骚。那么，在新的千年，一向不甘寂寞的京城车市又将“捧红” 哪种类型或哪种品牌的车型呢？

　　相信许多人至今仍对去年年初北京车市因排放标准骤然提高而大闹“车荒”的情景记忆犹新，但是今年的京城车市，显然已不可同日而语。不仅中高级、中级、经济型轿车品类齐全、档次繁多，而且就连阔别京城达一年之久，曾被北京人昵称为“小面”的微型客车也在 “脱胎换骨”之后大踏步地重返京城。再加上近来销势看好的金杯、全顺、塔菲克等品牌的轻型客车，以及一些非轿车定点企业生产的“准轿车”，如江苏悦达的“普莱特”等，今年京城车市真可谓是群英荟萃、热闹非常。面对着如此丰盛的“汽车大餐”，即便是“口味挑剔”的北京人，大概也很难再抱怨什么了。

　　当然，与往年相比，今年北京车市也有一些微妙的变化。首先是汽车消费的档次提升了。尽管目前汽车厂家对新产品的市场定价普遍采用了意在占领市场的低价策略，由于目前在京城销售的轿车、准轿车和微型客车等环保车型，都清一色地采用了闭环电控汽油喷射的三元催化器技术，因此，生产成本上升所导致的汽车售价的普遍攀升仍将会是不可否认的事实。甚至是一向以百姓车面目出现的微型客车，在重返京城之后大概也会让大多数消费者有“士别三日”的感觉。看来，无论情愿与否，买车就必须要多掏腰包将是今年京城购车者惟一的选择。

　　其次是消费者的心态变了。“微面”和经济型轿车在北京的大红大紫，固然有其适应百姓消费水平和购买能力的内在因素，但不得不承认的是，一些突发性因素和因某些有关汽车使用、消费方面政令的出台或传闻而诱发的突击消费行为，对其销量的骤增起到了极为重要的拉动作用。

　　目前，随着环保、安全等政策的逐渐明朗化，以及消费者消费心理的日趋成熟，盲从式的冲动消费行为无疑将越来越少。再加之中国“入世”在即，使人们对国产车进一步降价和进口车长驱直入的预期有所增强，这都在一定程度上使消费者产生了观望、犹豫的心理。观望等待、理智消费或将成为今年京城购车者所普遍持有的心态。

　　再次是供求关系变了。虽说中国汽车市场在整体上早已步入了买方市场，但部分品牌、部分车型在某一地区或相应时段内仍可能会呈现供不应求的卖方市场特征。像去年才投放市场的上海别克和广州雅阁，以及五六月份刚刚上市的环保夏利轿车都曾有过持币待购、产品脱销的情况。而今年，随着这些车型生产能力的提高、供给数量的加大，市场的供求关系将会向供需平衡或供大于求的方向转化。因此，今年车市将肯定不会再闹“车荒”，甚至个别车型紧俏局面的出现恐怕也不太容易了。

　　再从北京的市场需求来看，随着北京出租车大规模更新已告一段落，市场新的增长点似乎一时还很难以找到。尽管今年北京的私人购车仍会十分活跃，但从整体来看，仅靠仍处于萌芽阶段的家用车市场的增长，显然很难让北京市场再现昔日辉煌。从汽车厂商的角度来说，去年一场规模空前的产品大战，并没有将轿车市场的蛋糕明显做大，而去年将环保、安全、无极变速等概念轮番炒作之后，今年的产品竞争也很难再出新意；售后服务和产品质量等方面的竞争又“远水不解近渴”；贸然的价格竞争又无异于“饮鸩止渴”，汽车厂商在营销手段上也很难有什么新招。今年北京车市可能将很难出现一种类型或品牌车型独领风骚的局面，调整或许将成为今年北京车市的主基调。具体到车型来说，今年国产中级轿车仍将是北京车市的主角，经济型轿车和准轿车继续受到普通百姓和传媒的关注和重视，轻型客车的市场份额会进一步增长，微型客车将是“叫好不叫座”。而市场需求的热点，很可能将从去年的雅阁和别克，转移到今年新投放市场的奥迪A6和即将上市的上海帕萨特身上。李林

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			述评：今年车市谁能火 http://www.sina.com.cn 2000年2月29日 13:39 精品购物指南　　在堪称是国内私人购车最为活跃，同时也是最富魅力和最具辐射、示范效应的北京车市，近几年的汽车销售似乎总给人以一种“风水轮流转”的感觉：前年是“微面”曾风光一时，去年又是经济型轿车独领风骚。那么，在新的千年，一向不甘寂寞的京城车市又将“捧红” 哪种类型或哪种品牌的车型呢？　　相信许多人至今仍对去年年初北京车市因排放标准骤然提高而大闹“车荒”的情景记忆犹新，但是今年的京城车市，显然已不可同日而语。不仅中高级、中级、经济型轿车品类齐全、档次繁多，而且就连阔别京城达一年之久，曾被北京人昵称为“小面”的微型客车也在 “脱胎换骨”之后大踏步地重返京城。再加上近来销势看好的金杯、全顺、塔菲克等品牌的轻型客车，以及一些非轿车定点企业生产的“准轿车”，如江苏悦达的“普莱特”等，今年京城车市真可谓是群英荟萃、热闹非常。面对着如此丰盛的“汽车大餐”，即便是“口味挑剔”的北京人，大概也很难再抱怨什么了。　　当然，与往年相比，今年北京车市也有一些微妙的变化。首先是汽车消费的档次提升了。尽管目前汽车厂家对新产品的市场定价普遍采用了意在占领市场的低价策略，由于目前在京城销售的轿车、准轿车和微型客车等环保车型，都清一色地采用了闭环电控汽油喷射的三元催化器技术，因此，生产成本上升所导致的汽车售价的普遍攀升仍将会是不可否认的事实。甚至是一向以百姓车面目出现的微型客车，在重返京城之后大概也会让大多数消费者有“士别三日”的感觉。看来，无论情愿与否，买车就必须要多掏腰包将是今年京城购车者惟一的选择。　　其次是消费者的心态变了。“微面”和经济型轿车在北京的大红大紫，固然有其适应百姓消费水平和购买能力的内在因素，但不得不承认的是，一些突发性因素和因某些有关汽车使用、消费方面政令的出台或传闻而诱发的突击消费行为，对其销量的骤增起到了极为重要的拉动作用。　　目前，随着环保、安全等政策的逐渐明朗化，以及消费者消费心理的日趋成熟，盲从式的冲动消费行为无疑将越来越少。再加之中国“入世”在即，使人们对国产车进一步降价和进口车长驱直入的预期有所增强，这都在一定程度上使消费者产生了观望、犹豫的心理。观望等待、理智消费或将成为今年京城购车者所普遍持有的心态。　　再次是供求关系变了。虽说中国汽车市场在整体上早已步入了买方市场，但部分品牌、部分车型在某一地区或相应时段内仍可能会呈现供不应求的卖方市场特征。像去年才投放市场的上海别克和广州雅阁，以及五六月份刚刚上市的环保夏利轿车都曾有过持币待购、产品脱销的情况。而今年，随着这些车型生产能力的提高、供给数量的加大，市场的供求关系将会向供需平衡或供大于求的方向转化。因此，今年车市将肯定不会再闹“车荒”，甚至个别车型紧俏局面的出现恐怕也不太容易了。　　再从北京的市场需求来看，随着北京出租车大规模更新已告一段落，市场新的增长点似乎一时还很难以找到。尽管今年北京的私人购车仍会十分活跃，但从整体来看，仅靠仍处于萌芽阶段的家用车市场的增长，显然很难让北京市场再现昔日辉煌。从汽车厂商的角度来说，去年一场规模空前的产品大战，并没有将轿车市场的蛋糕明显做大，而去年将环保、安全、无极变速等概念轮番炒作之后，今年的产品竞争也很难再出新意；售后服务和产品质量等方面的竞争又“远水不解近渴”；贸然的价格竞争又无异于“饮鸩止渴”，汽车厂商在营销手段上也很难有什么新招。今年北京车市可能将很难出现一种类型或品牌车型独领风骚的局面，调整或许将成为今年北京车市的主基调。具体到车型来说，今年国产中级轿车仍将是北京车市的主角，经济型轿车和准轿车继续受到普通百姓和传媒的关注和重视，轻型客车的市场份额会进一步增长，微型客车将是“叫好不叫座”。而市场需求的热点，很可能将从去年的雅阁和别克，转移到今年新投放市场的奥迪A6和即将上市的上海帕萨特身上。李林相关报道：年初京城车市冷

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